Manual de instalação do grupo gerador a diesel

Todos os grupos electrogéneos a diesel estão equipados com arrefecimento líquido em circuito fechado com ventilador. Os circuitos do sistema de arrefecimento são constituídos basicamente pelos seguintes componentes:

• Bomba
• Vias de água do cilindro do motor
• Termostato
• O tubo de derivação entre o termóstato e a bomba de água
• Depósito de água do radiador
• Tubos e mangueiras
• Arrefecedor de óleo
• Filtro de refrigerante（Alguns modelos）Para unidades não padronizadas, como unidades de sub-tanque, o radiador dos tanques de água deve trocar de calor em vez de, bem como para complementar o tanque de água e o ventilador de resfriamento remoto. Se o local de instalação do ventilador de resfriamento remoto for relativamente alto, mas também aumentar o tanque de transição para evitar danos ao trocador de calor devido à pressão interna ser muito grande. chip de radiador em uma vara todos os tipos de sujeira reduzirão muito o desempenho de resfriamento do radiador, portanto, em ambientes empoeirados, a limpeza regular do radiador é necessária.

O líquido de arrefecimento do motor tem os seguintes três functions

• Proporcionar uma capacidade de transferência de calor suficiente
• Para evitar a corrosão de materiais metálicos no sistema de arrefecimento
• Fornecer uma capacidade de congelação suficiente

O líquido de arrefecimento deve ser uma solução à prova de ferrugem de água e anticongelante ou água misturada, o valor de PH da água deve situar-se entre 6 e 8, sugerindo-se normalmente a utilização de água pura. Em áreas onde o gelo, contendo 40% a 60% de anticongelante no refrigerante, recomenda-se que 50% das unidades anticongelante e 50% mistura pura de água e deve ser preparado separadamente em um recipiente separado e misture e, em seguida, adicionando um tanque de água, capacidade anticongelante de até -30 ℃ ao redor.
A seleção de marcas qualificadas de líquido de arrefecimento é fundamental para garantir a utilização normal do motor. Não é recomendável que os utilizadores adicionem mais do que o anticongelante 60% ao líquido de arrefecimento, caso contrário, isso reduzirá o desempenho de arrefecimento dos grupos geradores a diesel. A utilização de líquido antiferrugem em vez de anticongelante não apresenta perigo de formação de gelo. O líquido antiferrugem e o rácio de mistura de água pura de cerca de 1:30 permitem obter um bom antiferrugem e não reduzem o desempenho de arrefecimento da unidade; o funcionamento da unidade deve corresponder ao estado do líquido antiferrugem de enchimento do motor térmico para obter a melhor proteção contra a corrosão. Não adicione qualquer tipo de anticongelante e líquido antiferrugem à mistura económica, porque produzirá grandes quantidades de espuma e reduzirá o desempenho do arrefecimento.

O líquido de arrefecimento deve ser substituído de dois em dois anos para evitar a formação de precipitados no sistema de arrefecimento e reduzir o seu desempenho. Outra razão para substituir o líquido de arrefecimento é evitar o perigo de corrosão da unidade ao longo do tempo, a ferrugem impedirá o desempenho efetivo do líquido de arrefecimento e a falha do sensor de temperatura da água.
Substituir o líquido de arrefecimento, o sistema deve primeiro ser enxaguado com água, quando a limpeza tem de esperar que a água esteja muito limpa. A descarga do líquido de arrefecimento assegura que a unidade se desliga e que o corpo arrefece completamente, depois abre a tampa da porta de enchimento do depósito. Em seguida, abrir a tampa de emissões ou o bujão de drenagem. Se a unidade instalar um filtro do líquido de refrigeração (alguns modelos), deve retirar o filtro e substituí-lo.

• Adicione líquido de arrefecimento ao sistema de arrefecimento, para garantir que o tampão de emissões está fechado e que o bujão de drenagem está na posição correcta.
• Adicionado ao fluido de arrefecimento do sistema muito rapidamente para evitar a formação de bolhas de ar no sistema.
• O ar deve ser descarregado através do bocal de enchimento ou da válvula de escape. Se o sistema de arrefecimento ligar o aquecedor, a válvula de controlo do aquecedor abrir, a injeção deve ser mantida na unidade de ventilação.
• Injetado no líquido de refrigeração, o nível do líquido deve estar localizado na superfície de soldadura da ficha da porta de enchimento 5 cm (ou na linha de escala do indicador do nível do líquido de refrigeração). Assegurar que a unidade se desliga e arrefece completamente antes de se poder juntar ao líquido de refrigeração, e não deve ser iniciada antes do processamento suficiente da unidade de ventilação. O líquido de arrefecimento aumenta deve ter-se em conta que a unidade de arranque e aquecimento. Verificar também o líquido de arrefecimento, se necessário, complementar com o sistema de arrefecimento original com as mesmas especificações contidas no líquido de arrefecimento deve ser adicionado ao depósito.
• Parte da unidade está equipada com filtros de refrigerante, antes de ser oficialmente colocada em funcionamento, abrir a válvula do filtro (manípulo na posição vertical).

A principal função do motor é lubrificar o óleo entre o funcionamento do motor para fornecer uma película protetora de longa duração para reduzir o atrito entre os vários desgastes e, ao mesmo tempo, evitar os vários componentes da corrosão superficial. O cilindro quente e o rolamento dependem muito da película de óleo lubrificante. A lubrificação das peças do motor tem um efeito de arrefecimento muito importante.

Os sistemas de lubrificação, os lubrificantes e os filtros de óleo lubrificante devem ser substituídos regularmente em função do uso e do tempo.

Grupos geradores geralmente à temperatura ambiente sugeriram o uso de lubrificantes (15W/40CF), os usuários podem usar de acordo com seu ambiente e condições da decisão de usar doou a marca de lubrificantes (0 ℃ ~ 40 ℃ com 15W/40, 20W/40, 0 ° C ~ 10 ℃ 15W/40, 30 ℃ ~ 30 ° C uso 15W/40).

Sempre que um utilizador começa a examinar a necessidade de adicionar lubrificante, a longo prazo, (6 a 8 horas/vezes) o nível de óleo deve ser verificado regularmente para garantir o trabalho normal do sistema de lubrificação da unidade deve basear-se na localização do padrão de óleo lubrificante.

A utilização de óleo de boa qualidade, de viscosidade adequada e a necessidade de substituição periódica do óleo são fundamentais para o funcionamento normal do grupo eletrogéneo a diesel: a utilização de um modelo errado, a má qualidade da lubrificação ou a substituição do óleo a longo prazo devido a uma falha da unidade não serão objeto de garantia.

O grupo eletrogéneo a gasóleo é limpo, não inclui ar e água, tem a pressão certa e o teor de enxofre do combustível deve cumprir as normas nacionais, utilizando o nível de temperatura para cumprir os requisitos de temperatura do campo do utilizador.

A nossa empresa pode fornecer o tanque de combustível padrão como uma opção para o utilizador decidir se quer comprar. Os utilizadores para produzir o seu próprio tanque de combustível, deve-se notar que Trabalha com a produção do tanque de combustível com aço inoxidável ou aço, Não pintar ou galvanizado dentro do tanque de combustível, para evitar que o diesel eles podem reagir quimicamente para produzir impurezas que podem causar danos à unidade e reduzir a qualidade do diesel, limpeza e eficiência da combustão. E o depósito deve ter a seguinte configuração

• Tanque na parte superior do ventilador
• Visor de óleo
• Tanque na parte inferior da válvula de esgoto.
• Reabastecimento antes da boca de cada depósito ligado ao cabo.
• A zona de alimentação e de retorno do óleo do reservatório deve ser provida de uma divisória perfurada, a fim de reduzir a troca de calor.
• A posição final do tanque para a tubagem deve ser mais alta do que o fundo do tanque cerca de 50 mm para evitar que sedimentos e água sejam sugados para a linha de fornecimento de óleo.
• Algumas unidades têm o depósito de óleo por cima da localização do injetor de combustível do motor, para evitar que o injetor volte a entrar no óleo, dificultando o arranque.

• A direção da tubagem deve ser evitada unidade de arrefecimento excessivo do combustível
• Antes da bomba de injeção de combustível, a temperatura do contador é de 60 ° C
• É muito importante certificar-se de que o tubo de entrada e o tubo de retorno não apresentam fugas.

A ligação da mangueira entre a unidade e a tubagem rodoviária, se a unidade for a utilização de uma instalação flexível (amortecedor), deve ser equipada com uma mangueira.
O diâmetro da tubagem deve ser superior a 8 mm. Se o comprimento do tubo de combustível for superior a 6 metros, o diâmetro deve ser aumentado em mais de 20%. O tubo de retorno deve ser puxado para trás até ao topo do depósito e não deve ser ligado diretamente ao tubo de entrada.

Fornecer um tanque pronto a usar, tubagem, medidor de nível de óleo com unidade de tanque de combustível de base tem utilizador.

O trabalho da composição do combustível sobre a vida do motor diesel e componentes de emissões tem um impacto muito significativo, a fim de obter a potência necessária, economia de combustível e alcançar os padrões de emissão exigidos, só deve usar o combustível para cumprir as normas internacionais e nacionais, estas normas de combustível vendido nos mercados dos requisitos mínimos, estas normas são geralmente preparadas em conjunto pelas indústrias de petróleo e automóvel.

As propriedades de baixa temperatura do teor de enxofre do combustível, a gravidade específica e o teor de humidade devem ser indicadores de que devemos primeiro compreender o utilizador para selecionar a qualidade do combustível, a qualidade afectará diretamente o arranque dos grupos electrogéneos a diesel, a lubrificação, a potência, as emissões, o ciclo de substituição do filtro de combustível e outras propriedades.

A avaria da unidade, causada pela utilização de combustível de baixa qualidade, não será objeto de serviço de garantia.

Os grupos electrogéneos a diesel estão equipados com o painel de controlo da unidade, os diferentes tipos de painel de controlo vão ao encontro das diferentes utilizações dos utilizadores:

• Ecrã padrão: o ecrã de controlo manual, os utilizadores querem simplesmente aceder à bateria de arranque da unidade, podem colocar o arranque e a paragem na unidade de sistema.
• Iniciar o painel de controlo: a unidade é tanto de controlo manual local por uma linha de sinal externa para poder arrancar e parar remotamente (controlo), o utilizador deve sinalizar corretamente o acesso da linha ao ecrã. (Ver painel de controlo com dados aleatórios).
• "Remoto" com painel de controlo totalmente automático de comunicação: com a função de ecrã desde o início, mas também tem os meios de comunicação, comunicação específica e o protocolo de comunicação, consulte os dados aleatórios.
• Ecrã "ATS" (opcional): painel de controlo do interrutor de transferência automática de produção de energia/eletricidade. (Ver painel de controlo com dados aleatórios)
• E ecrã da máquina (opcional): dois ou mais automáticos (manuais) e o painel de controlo da máquina. (Ver painel de controlo com dados aleatórios)

O gerador a diesel define a configuração padrão com a correspondência com a bateria de arranque da unidade, o líquido eletrolítico da bateria para iniciar a bateria antes da utilização, padrão de partilha de utilizador. Desaparafusar a tampa superior da célula da bateria, injetar lentamente no eletrólito até o painel, marcas de seleção no extremo interno (não mais do que). Bateria em repouso, mais um bom, por favor não use imediatamente, deve ser permitido ser colocado cerca de 30 a 60 minutos. A baixa temperatura ambiente, o tempo de repouso é alargado. (Ver instruções da bateria).

Os usuários podem usar as unidades padrão da bateria que suportam o cabo da bateria, em seguida, pressione o vermelho é extremamente preto (ou azul), em seguida, negativo, a conexão final correta do motor com a unidade. conjuntos de geradores a diesel a maior parte da unidade não permite que a bateria negativa seja conectada diretamente ao chassi. O reservatório de energia para iniciar a bateria, um motor a diesel irá determinar a questão iniciar com sucesso dentro do tempo especificado.

Os grupos electrogéneos a diesel em funcionamento trazem o seu próprio gerador de carga, que é responsável pelo arranque contínuo da bateria.

Para garantir que a ligação positiva e negativa é feita corretamente, inverter as falhas que ocorrem. A unidade em funcionamento, o cabo da bateria não deve ser desligado!

Saída de distribuição de energia do grupo gerador a diesel, através do lado da unidade e da capacidade das unidades para corresponder ao espaço aberto de saída do circuito da caixa moldada, a unidade de espaço aberto para controlar a tela ou no lado da tampa do espaço aberto pode lidar com a operação direta, realizada em conjunto, subportão. O objetivo do interrutor de ar é que o alternador da unidade de proteção de corrente não esteja sobrecarregado com o trabalho ou que outras pessoas sofram frequentemente danos por impacto. O espaço aberto tem uma elevada capacidade de interrupção e capacidade de disparo automático de falhas, o utilizador realiza a ligação eléctrica diretamente do ar para abrir a parte inferior deste cabo de alimentação para a carga pode ser.

A unidade de potência e os conjuntos de unidades de máquinas do ecrã da tomada eléctrica ou o ecrã das unidades dentro da cobertura do espaço aberto, o espaço aberto do circuito da caixa moldada, o controlo da saída de potência para proteger a substituição do disjuntor principal da unidade pelo ecrã acima referido.

Saída de distribuição de energia da instalação, auto-configuração para satisfazer a capacidade de transporte seguro do cabo para a tela de saída de eletricidade ou máquinas de tela e para garantir que a sequência de fase de saída de geração de energia está correcta.

Os grupos electrogéneos a diesel aquecem a instalação e a colocação em funcionamento na fábrica, o utilizador pode simplesmente ligar a fonte de alimentação (combustível) necessária e começar a trabalhar.