Locomotives minières

Locomotives diesel pour mines souterraines sont conçus comme le moteur principal pour le transport ferroviaire horizontal de marchandises et de personnel dans les mines, alors que la poussière de charbon et le méthane (CH4) sont présents dans l'air ambiant (jusqu'à 1,5 %). 

Locomotive à chariot de mine est conçu pour le transport ferroviaire horizontal dans les mines, dans un environnement humide et poussiéreux sans risque d'explosion de poussière de charbon et de gaz naturel.

Locomotive électrique à batterie est conçue pour le transport ferroviaire horizontal dans les mines, dans des environnements poussiéreux avec risque d'explosion de poussière de charbon et de gaz naturel, et certifiée selon la norme ATEX. Ces locomotives peuvent fonctionner dans un environnement humide à une température ambiante comprise entre -10°C et +35°C.

Les locomotives minières diesel sont conçues comme le moteur principal pour le transport ferroviaire horizontal de marchandises et de personnel dans les mines, alors que la poussière de charbon et le méthane (CH4) sont présents dans l'air ambiant (jusqu'à 1,5 %).

Application

La locomotive diesel antidéflagrante est adaptée aux mines de charbon souterraines présentant des risques d'explosion de gaz et de poussières de charbon.

Caractéristiques principales

• La locomotive diesel est flexible, facile à utiliser, confortable à travailler, peu coûteuse et à faible intensité de main-d'œuvre.
• Il est équipé d'un dispositif de purification des gaz d'échappement afin d'éliminer la pollution et de garantir un bon environnement de travail.

Structure

La locomotive se compose généralement de trois parties : deux cabines et le partie centrale (salle des machines). Les deux cabines sont équipées de dispositifs de commande, de contrôle et de sécurité et peuvent être retirées pendant le transport de la locomotive vers le souterrain. Plus précisément, la locomotive de mine à moteur diesel comprend les éléments suivants moteur diesel, carrosserie, embrayage, boîte de vitesses, dispositif de freinage de travail, dispositif de refroidissement et de purification, et Système de circuit.

Avertissement
1. Le système d'exploitation et le système de freinage de la locomotive ne sont pas normaux et ne sont pas autorisés à rouler ;
2. Les feux de la locomotive, les feux de signalisation et les klaxons sont anormaux et ne sont pas autorisés à circuler ;
3. L'instrument de la locomotive est anormal et les conduites d'huile et d'eau présentent des suintements et des fuites. Ne pas conduire ;
4. La boîte de traitement des gaz d'échappement diesel est nettoyée tous les deux jours ;
5. Avant chaque changement de vitesse, vérifiez la fixation des boulons d'assemblage du moteur diesel et de la boîte de vitesses.

Locomotive diesel CCG3.0/600

Locomotive diesel minière CCG3.0/600 est un petit tracteur ferroviaire propulsé par un moteur diesel, qui convient aux zones minières dotées d'un transport ferroviaire, en particulier aux zones minières dépourvues d'électricité et disposant de peu de points d'accès. Il se caractérise par sa flexibilité, son faible coût d'utilisation, sa facilité d'entretien, etc.

Locomotive à chariot de mine est conçu pour le transport ferroviaire horizontal dans les mines, dans un environnement humide et poussiéreux sans risque d'explosion de poussière de charbon et de gaz naturel.

Application

Traction sur rail étroit pour le transport de charbon, l'industrie métallurgique, l'exploitation minière, la forêt, les chemins de fer, la construction de tunnels routiers, etc.

Caractéristiques principales

• Ils ont une bonne adhérence et une grande traction.
• Moteur électrique CA fiable, avec une large plage de réglage de la vitesse.
• Moins de frais d'entretien, moins de risques d'incendie et de brûlure par rapport à la conduite en courant continu.

Structure

Les locomotives électriques à trolley sont entraînées par deux moteurs électriques asynchrones à refroidissement indépendant et dont la vitesse est régulée par un convertisseur de fréquence qui garantit à la fois la stabilité de l'entraînement et du freinage. Le freinage est organisé par deux systèmes de freinage indépendants pour les deux essieux, le frein électrodynamique - par électromoteurs et le frein mécanique à double circuit, directement sur la roue de roulement. La locomotive dispose d'une cabine verrouillable avec vue et direction dans les deux sens.

Locomotive électrique à batterie est un type d'équipement de traction ferroviaire alimenté par des batteries, qui est généralement utilisé dans les mines. Il existe deux types de locomotives électriques à batterie, le type antidéflagrant (locomotive minière à batterie antidéflagrante) et le type ordinaire de locomotive minière à batterie. La locomotive minière à batterie antidéflagrante est principalement utilisée dans les mines de charbon. Il existe également de nombreuses options en termes de régulation de la vitesse et de méthodes de freinage. Les méthodes de régulation de la vitesse comprennent la régulation de la vitesse par résistance, la régulation de la vitesse par hachage et la régulation de la vitesse par conversion de fréquence. Les méthodes de freinage comprennent le freinage mécanique pur, le freinage hydraulique et le freinage par air comprimé. En outre, le freinage électrique peut également être sélectionné comme méthode de freinage auxiliaire.

Application

Ils sont conçus pour le transport ferroviaire horizontal dans les mines, pour les environnements poussiéreux avec des risques d'explosion de poussière de charbon et de gaz naturel. Ils peuvent fonctionner dans un environnement humide à une température ambiante comprise entre -10°C et +35°C.

Caractéristiques principales

• Structure raisonnable et performances antidéflagrantes fiables
• Haute efficacité et économie d'énergie
• Couple de démarrage élevé et fonctionnement stable
• Des dispositifs de protection multiples sont adoptés et nécessitent moins d'entretien
• Grâce à la fonction de freinage électrique, les performances de la locomotive sont plus sûres et plus fiables et sont très bien accueillies par les utilisateurs.

Structure

Les locomotives électriques à batterie sont entraînées par deux moteurs électriques asynchrones à refroidissement indépendant et dont la vitesse est régulée par un convertisseur de fréquence qui garantit à la fois une conduite et un freinage réguliers. Le freinage est organisé par deux systèmes de freinage indépendants pour les deux essieux, le frein électrodynamique - par électromoteurs et le frein mécanique à double circuit - directement sur les roues de roulement. Les locomotives sont équipées de cabines verrouillables avec vue et direction dans les deux sens.

Paramètres des locomotives électriques à batterie