Manuel d'installation du groupe électrogène diesel

Les groupes électrogènes diesel sont tous équipés d'un ventilateur de refroidissement liquide en boucle fermée. Les boucles du système de refroidissement se composent essentiellement des éléments suivants :

• Pompe
• Voies d'eau du cylindre du moteur
• Thermostat
• Le tuyau de dérivation entre le thermostat et la pompe à eau
• Réservoir d'eau du radiateur
• Tuyaux et flexibles
• Refroidisseur d'huile
• Filtre à liquide de refroidissement（Certains modèles）Pour les unités non standard, telles que les unités sous le réservoir, les réservoirs d'eau radiateur devrait échangeur de chaleur au lieu de, ainsi que de compléter le réservoir d'eau et le ventilateur de refroidissement à distance. Si l'emplacement d'installation du ventilateur de refroidissement à distance est relativement élevé, mais aussi augmenter le réservoir de transition pour éviter d'endommager l'échangeur de chaleur en raison de la pression interne étant trop grand.Radiateur puce sur un bâton toutes sortes de saletés réduira considérablement la performance de refroidissement du radiateur, de sorte que dans les environnements poussiéreux, un nettoyage régulier du radiateur est nécessaire.

Le liquide de refroidissement du moteur se compose des trois éléments suivants : functions

• Fournir une capacité de transfert de chaleur suffisante
• Prévenir la corrosion des matériaux métalliques dans le système de refroidissement
• Prévoir une capacité de congélation suffisante

Le liquide de refroidissement doit être une solution antirouille d'eau et d'antigel ou d'eau mélangée, la valeur PH de l'eau doit être comprise entre 6 et 8, il est généralement suggéré d'utiliser de l'eau pure. Dans les régions où la glace, contenant 40% à 60% d'antigel dans le liquide de refroidissement, il est recommandé que 50% des unités antigel et 50% mélange pur de l'eau et doit être préparé séparément dans un récipient séparé et mélanger, puis en ajoutant un réservoir d'eau, capacité antigel jusqu'à -30 ℃ autour.
La sélection de marques qualifiées de liquide de refroidissement est essentielle pour assurer l'utilisation normale du moteur. Il n'est pas recommandé aux utilisateurs d'ajouter plus d'antigel 60% dans le liquide de refroidissement, sous peine de réduire les performances de refroidissement des groupes électrogènes diesel. L'utilisation d'un liquide antirouille à la place de l'antigel permet d'éviter tout risque de givrage. Le rapport de mélange entre le liquide antirouille et l'eau pure est d'environ 1:30, ce qui permet d'obtenir un bon antirouille et de ne pas réduire les performances de refroidissement de l'unité, le fonctionnement de l'unité doit être conforme à l'état du moteur thermique en remplissant le liquide antirouille pour obtenir la meilleure protection contre la corrosion. N'ajoutez aucun type d'antigel et de liquide antirouille au mélange économique, car cela produira de grandes quantités de mousse et réduira les performances de refroidissement.

Le liquide de refroidissement doit être remplacé tous les deux ans afin d'éviter la formation de précipités dans le système de refroidissement et d'en réduire les performances. Une autre raison de remplacer le liquide de refroidissement est d'éviter le risque de corrosion de l'unité au fil du temps, la rouille empêchant l'efficacité du liquide de refroidissement et la défaillance du capteur de température de l'eau.
Remplacer le liquide de refroidissement, le système doit d'abord être rincé à l'eau lorsque le nettoyage doit attendre que l'eau soit très propre. L'évacuation du liquide de refroidissement garantit l'arrêt de l'unité et le refroidissement complet de la carrosserie, puis l'ouverture du couvercle de l'orifice de remplissage du réservoir. Ensuite, il faut ouvrir le bouchon d'émission ou le bouchon de vidange. Si l'appareil est équipé d'un filtre à liquide de refroidissement (certains modèles), il faut retirer le filtre et le remplacer.

• Ajouter du liquide de refroidissement au système de refroidissement, s'assurer que le bouchon d'émission est fermé et que le bouchon de vidange est dans la bonne position.
• Ajouté au liquide de refroidissement du système trop rapidement pour éviter la formation de bulles d'air.
• L'air doit être évacué par le tuyau de remplissage ou la soupape d'échappement. Si le système de refroidissement relie le chauffage, la vanne de commande du chauffage s'ouvre, l'injection doit être maintenue dans l'unité de ventilation.
• Injecté dans le liquide de refroidissement, le niveau de liquide doit être situé dans le bouchon de l'orifice de remplissage, sur une surface de soudure de 5 cm (ou sur la ligne d'échelle de l'indicateur de niveau du liquide de refroidissement). S'assurer que l'unité s'arrête et se refroidit complètement avant de pouvoir rejoindre le liquide de refroidissement, et ne doit pas être initiée avant que l'unité de traitement ne soit suffisamment ventilée. Le liquide de refroidissement augmente, il convient de noter que le démarrage et l'échauffement de l'unité. Vérifier également le liquide de refroidissement, si nécessaire, compléter le système de refroidissement d'origine avec les mêmes spécifications que celles contenues dans le liquide de refroidissement doit être ajouté au réservoir.
• Une partie de l'appareil est équipée de filtres à liquide de refroidissement. Avant la mise en service officielle, ouvrez la vanne de filtrage (poignée en position verticale).

La fonction principale du moteur est de lubrifier l'huile entre le fonctionnement du moteur pour fournir un film protecteur de longue durée afin de réduire le frottement entre les différents éléments d'usure tout en empêchant la corrosion superficielle des différents composants. Le cylindre chaud et le palier dépendent énormément du film d'huile lubrifiante. La lubrification des pièces du moteur a un effet de refroidissement très important.

Les systèmes de lubrification, les lubrifiants et les filtres à huile doivent être remplacés régulièrement en fonction de l'utilisation et du temps.

Groupes électrogènes généralement à la température ambiante suggéré l'utilisation de lubrifiants (15W/40CF), les utilisateurs peuvent utiliser selon leur environnement et les conditions de la décision d'utiliser donné la marque de lubrifiants (0 ℃ ~ 40 ℃ avec 15W/40, 20W/40, 0 ° C ~ 10℃ 15W/40, 30 ℃ ~ 30 ° C utiliser 15W/40).

Chaque fois qu'un utilisateur commence à examiner la nécessité d'ajouter du lubrifiant, à long terme (6 à 8 heures), le niveau d'huile doit être vérifié régulièrement pour assurer le fonctionnement normal du système de lubrification de l'unité doit être basé sur l'emplacement de la norme de l'huile lubrifiante.

L'utilisation d'une huile de bonne qualité, d'une viscosité appropriée et le remplacement périodique de l'huile sont essentiels au fonctionnement normal du groupe électrogène diesel : l'utilisation d'un mauvais modèle, la mauvaise qualité de la lubrification ou le remplacement à long terme de l'huile en raison de la défaillance de l'unité, ne seront pas couverts par la garantie.

Le groupe électrogène diesel doit être alimenté par un carburant diesel propre, sans air ni eau, à la bonne pression, et la teneur en soufre du carburant doit être conforme aux normes nationales, en utilisant le niveau de température pour répondre aux exigences de température de l'utilisateur.

Notre société peut fournir le réservoir de carburant standard en tant qu'option pour que l'utilisateur décide de l'acheter ou non. Les utilisateurs peuvent produire leur propre réservoir de carburant, il convient de noter que les travaux avec la production du réservoir de carburant en acier inoxydable ou en acier, ne pas peindre ou galvanisé à l'intérieur du réservoir de carburant, afin d'éviter le diesel ils peuvent réagir chimiquement pour produire des impuretés qui peuvent causer des dommages à l'unité et réduire la qualité du diesel, la propreté et l'efficacité de la combustion. Le réservoir doit avoir la configuration suivante

• Réservoir au sommet du ventilateur
• Voyant d'huile
• Réservoir au fond de la vanne d'égout.
• Ravitaillement avant l'embouchure de chaque réservoir relié au câble.
• Les zones d'alimentation et de retour d'huile du réservoir doivent être pourvues d'une cloison perforée afin de réduire l'échange de chaleur.
• Le réservoir pour la position de l'extrémité du tuyau doit être plus haut que le fond du réservoir d'environ 50 mm pour éviter que des sédiments et de l'eau ne soient aspirés dans la ligne d'alimentation en huile.
• Le réservoir d'huile de certaines unités se trouve au-dessus de l'emplacement de l'injecteur de carburant du moteur, afin d'éviter que l'injecteur ne retourne dans l'huile, ce qui entraîne des difficultés de démarrage.

• Le sens des tuyaux doit être évité pour éviter le sur-refroidissement de l'unité de carburant.
• Avant la pompe d'injection du carburant, la température du compteur doit être de 60°C.
• Il faut s'assurer que le tuyau d'entrée et le tuyau de retour ne fuient pas, c'est très important.

Raccordement du tuyau entre l'appareil et la route, si l'appareil est flexible (amortisseur), l'installation doit être équipée d'un tuyau.
Le diamètre du tuyau doit être supérieur à 8 mm. Si la longueur du tuyau de carburant est supérieure à 6 mètres, le diamètre doit être augmenté de plus de 20%. Le tuyau de retour doit être ramené vers le haut du réservoir et ne doit pas être directement connecté au tuyau d'entrée.

Fournir un réservoir prêt à l'emploi, un pipeline, une jauge de niveau d'huile avec une unité de base de réservoir de carburant a l'utilisateur.

Le travail de la composition du carburant sur la durée de vie du moteur diesel et les émissions des composants ont un impact très important, afin d'obtenir la puissance requise, l'économie de carburant et atteindre les normes d'émission requises, il ne faut utiliser que le carburant répondant aux normes internationales et nationales, ces normes carburant vendues sur les marchés des exigences minimales, ces normes sont généralement préparées conjointement par les industries du pétrole et de l'automobile.

Les propriétés à basse température de la teneur en soufre, de la densité et de la teneur en humidité du carburant doivent être des indicateurs que nous devons d'abord comprendre pour sélectionner la qualité du carburant, la qualité affectera directement le démarrage des groupes électrogènes diesel, la lubrification, la puissance de sortie, les émissions, le cycle de remplacement du filtre à carburant et d'autres propriétés.

Les pannes de l'appareil causées par l'utilisation d'un carburant de qualité inférieure ne sont pas couvertes par la garantie.

Les groupes électrogènes diesel sont équipés d'un panneau de commande, dont les différents types répondent aux besoins des différents utilisateurs :

• Écran standard : l'écran de contrôle manuel, les utilisateurs veulent simplement accéder à la batterie de démarrage de l'unité, vous pouvez placer le démarrage et l'arrêt sur l'unité du système.
• Démarrer le panneau de contrôle : l'unité est à la fois un contrôle manuel local par une ligne de signal externe pour pouvoir démarrer et arrêter à distance (contrôle), l'utilisateur doit correctement signaler la ligne d'accès à l'écran. (Voir le tableau de commande avec des données aléatoires).
• Panneau de contrôle "à distance" avec communication entièrement automatique : avec la fonction d'écran dès le départ, mais aussi avec les moyens de communication, la communication spécifique et le protocole de communication, veuillez vous référer aux données aléatoires.
• Écran "ATS" (en option) : panneau de contrôle du commutateur de transfert automatique de la production d'énergie / de l'électricité. (Voir le panneau de contrôle avec des données aléatoires)
• Et l'écran de la machine (en option) : deux ou plusieurs écrans automatiques (manuels) et le panneau de commande de la machine. (Voir le panneau de commande avec des données aléatoires)

Les groupes électrogènes diesel ont une configuration standard qui correspond à la batterie de démarrage de l'unité, le liquide électrolytique de la batterie pour démarrer la batterie avant de l'utiliser, la norme de partage de l'utilisateur. Dévisser le couvercle supérieur de la cellule de la batterie, injecter lentement dans l'électrolyte jusqu'à ce que le panneau, les marques de coche dans l'extrême interne (pas plus que). La batterie au repos, plus un bon, s'il vous plaît ne pas utiliser immédiatement, devrait être autorisé à être placé environ 30 à 60 minutes. Si la température ambiante est basse, le temps de repos est plus long. (Voir les instructions relatives à la batterie).

Les utilisateurs peuvent utiliser la batterie des unités standard supportant le câble de batterie, puis appuyez sur le rouge est extrêmement noir (ou bleu), puis négatif, la connexion correcte de l'extrémité du moteur avec l'unité. groupes électrogènes diesel la plupart de l'unité ne permet pas à la batterie négative directement connecté au châssis. Le réservoir d'énergie pour démarrer la batterie, un moteur diesel déterminera la question de démarrer avec succès dans le temps spécifié.

Les groupes électrogènes diesel en service apportent leur propre générateur de charge qui est responsable du démarrage de la batterie chargée en continu.

Pour s'assurer que les connexions positives et négatives sont correctement inversées. Lors de la mise en service de l'appareil, le câble de la batterie ne doit pas être débranché !

La sortie de distribution de puissance du groupe électrogène diesel, à travers le côté de l'unité et la capacité des unités pour correspondre à l'espace ouvert du circuit de sortie du boîtier moulé, l'unité de l'espace ouvert pour contrôler l'écran ou sur le côté du couvercle de l'espace ouvert peut gérer l'opération directe, effectuée ensemble, sous-gate. L'objectif de l'interrupteur pneumatique est la protection de l'alternateur de l'unité de courant n'est pas surchargé avec le travail ou d'autres personnes souvent des dommages d'impact. L'espace ouvert a un pouvoir de coupure élevé et une capacité de déclenchement automatique de défaut, l'utilisateur effectue la connexion électrique directement à partir de l'air pour ouvrir le fond de ce câble d'alimentation à la charge peut être.

Les ensembles d'unités de puissance et de machines de l'écran de prise électrique ou l'écran des unités dans le couvercle de l'espace ouvert, le circuit du boîtier moulé de l'espace ouvert, le contrôle de la sortie de puissance pour protéger le remplacement du disjoncteur principal de l'unité par l'écran ci-dessus.

La sortie de la distribution électrique de l'usine installée, l'auto-configuration pour répondre à la capacité de transport sûre du câble vers l'écran de sortie électrique ou les machines à écran et pour s'assurer que la séquence de phase de sortie de la production d'énergie est correcte.

Les groupes électrogènes diesel sont installés et mis en service à l'usine. L'utilisateur n'a plus qu'à se connecter à l'alimentation électrique (carburant) requise pour pouvoir travailler.